دولت 70 میلیونی ( دولت عشق ایرانی) ؟

رهبر معظم انقلاب اسلامی: من معتقدم محافظه کاری و اکتفا به آنچه داریم . و نداشتن همت بلند پروازی در همه ی زمینه های فکری و فرهنگی قتلگاه انقلاب است ...... .... 19/12/1379

دولت 70 میلیونی

فرمول اتحاد و همبستگی و مشارکت ملی ما است . دولتی که کرد و لر و ترک و بلوچ و همه ملت ایران زمین را در اهداف مشترک ملی به وحدت اجرائی میرساند . دولتی که ایرانی خارج از کشور را با ایرانی داخل کشور همرزم و همراه میکند . دولتی که آبادانی و پیشرفت ایران را از مرحله آرزو به حقیقتی انکار ناپذیر تبدیل کند . تحقق چنین دولتی قدر شناسی از خون شهدا از سوی ملت و دولت است . چنین دولتی کلید دروازه ورود به عرصه تاریخ و تمدن سازی ملت ایران است .... من ایرانیم . پس عضوی از کابینه دولت 70 میلیونی هستم ....  شعار نیست . خواب و هذیان و یاوه سرایی هم نیست . این ادعا به اندازه سابقه تمدنی چند هزار ساله ایرانیان میتواند واقعیت داشته باشد . اگر من و تو به حقیقتمان ایمان داشته باشیم و قلب و دل و زبانمان یکی باشد

ایجاد آبشار عمودی در پاسیو ساختمان، با کارکرد بادگیرهای سنتی یزد!

ایجاد آبشار عمودی در پاسیو ساختمان، با کارکرد بادگیرهای سنتی یزد!

با کارکرد مختلف در آپارتمان‌های مسکونی:

1-     1- کارکرد بادگیرهای سنتی یزد، برای خنک کردن هوای خانه در تابستان.

2-     2- کارکرد زیباسازی و تلطیف هوا و فضای خانه، با جلوه‌های بصری و آرامش بخشی آب.

3-     3- تعبیه حوض آب و باغچه و محل مناسبی برای گل کاری در درون آپارتمان.

" />

نمودار اصلي طرح استراتژي بيمه و نيروافزايي 70 ميليوني

ب-رویکرد مهندسی و نوسازی،علمی و انقلابی با مشارکت و نظارت موثر 70 میلیونی :

ب-رویکرد مهندسی و نوسازی،علمی و انقلابی با مشارکت و نظارت موثر 70 میلیونی :

این رویکرد معتقد است، ریشه همه مشکلات جامعه ایران عقب‌ماندگی مدیریت و برنامه ایی است؛ و در صورت طراحی استراتژی جامع و موثر با تحقق مشارکت و نظارت موثر 70 میلیونی، با آزاد و فعال شدن فرصت‌ها و سرمایه‌های بلوکه و راکد مانده، شرایط و ظرفیت‌های ایده آلی برای مهندسی و نوسازی جامعه نوین ایران اسلامی به وجود می‌آید.

استراتژی بیمه و نیرو افزایی 70 میلیونی :

باطرح گشایش اعتبار مشروط 20 میلیون تومانی برای هر ایرانی، شرایط و ظرفیت‌های ایده آلی را برای مشارکت و نظارت موثر 70 میلیونی و مهندسی و نوسازی جامعه نوین ایران اسلامی ایجاد می‌کند.

خصوصیات طرح :

1-       تأمین و پرداخت حقوق مشروع (مالی و معیشتی) همه بخش‌ها و اقشار جامعه.

2-       توانمند و ظرفیت سازی همه بخش‌ها و اقشار جامعه برای تحقق مشارکت و نظارت موثر 70 میلیونی.

3-       تأمین منابع کلان و امکانات در اختیار دولت (نظام)، متناسب با اهداف مهندسی و نوسازی جامعه.

4-       طراحی برنامه‌های جامع و تفصیلی ملی و استان‌ها، در همه بخش‌های اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی.

(برنامه‌های اصولی، اساسی و تحول آفرین برای مهندسی و نوسازی (سالم سازی) جامعه).

نتایج طرح :

1-       توانمند و ظرفیت سازی همه بخش‌ها و اقشار جامعه.

2-       حاکمیت تفکر مدیریت مهندسی و نوسازی و طراحی برنامه‌های جامع و موثر.

(مدیریت و برنامه‌هایاصولی، اساسی و هماهنگ با طبیعت مشکلات و راه حل‌ها).

3-       رفع فقر و افزایش توانایی معیشتی همه اقشار جامعه.

4-       فریز نمودن مشکلات و باز نمودن غل و زنجیر مرئی و نامرئی از دست و پا، فکر و ذهن دولت (نظام)، بخش خصوصی و ملت.

5-       اصلاح ذهنیت منفی و تاریخی ملت نسبت به دانایی و توانایی دولت.

6-       تحقق فرمانبرداری 70 میلیونی از برنامه‌ها و تحول آفرینی در همه بخش‌ها.

·         ایده آل سازی حجم و کارایی دولت (با فرمانبرداری نیروهای مازاد بر نیاز دولت).

·         یکپارچه سازی و مکانیزه نمودن بخش کشاورزی (با فرمانبرداری و منافعی که برای کشاورزان دارد).

·         جهت گیری سرمایه‌ها و پیشرفت مناطق محروم (با اقتدار دولت و تخصیص مزیت‌های قابل توجه).

·         توزیع جمعیت و معکوس شدن مهاجرت پایدار (با تحقق فرمانبرداری، منافع و چشم اندازهای روشن).

·         تحول آفرینی اصولی و آسان در دیگر بخش‌ها (اصلاح الگوهای فرهنگ و اجتماعی، اقتصادی و سیاسی).

7-       تحقق نظارت موثر 70 میلیونی و تضمین سلامت و موفقیت برنامه‌ها.

·         ریشه کنی در صد بالایی از مفاسد سیاسی و اقتصادی،اداری و مدیریتی،رانت و ویژه خواری و...

·         ریشه کنی در صد بالایی از معضلات فرهنگی و اجتماعی،قاچاق کالا و مواد مخدر،اعتیاد و...

·         اضمحلال بسترها و زمینه‌های نفوذ و یارگیری دشمنان برای توطئه چینی و فتنه سازی.

الف- رویکرد بازسازی و اصلاحات بخشی، مرحله ایی و طولانی مدت :

الف- رویکرد بازسازی و اصلاحات بخشی، مرحله ایی و طولانی مدت :

 توان نوسازی و توسعه یکپارچه و همه جانبه را نداریم : این تفکر مدیریتی بر اساس همان تصور اشتباه و انحرافی دولت‌های سازندگی معتقد است : با توجه به امکانات محدود موجود نمی‌توانیم نسبت به مهندسی و نوسازی یکپارچه عمارت اقدام نماییم؛ و باید به صورت طبقه ایی، بخشی، مرحله ایی و طولانی مدت نسبت به بازسازی و رفع نواقص عمارت (جامعه ایران) اقدام نماییم.

این تفکر گرفتار عقب‌ماندگی مدیریتی و برنامه ایی است؛ و ملت را در جایگاه نان خور و بار اضافی تصور می‌کند؛ و درک نمی‌کند 70 میلیون ملت ایران صاحب، فعال کننده و خالق همه فرصت‌ها و سرمایه‌ها هستند؛ و در صورت عدم مشارکت و نظارت موثر ملت همه برنامه‌ها ناکام خواهند ماند.

این تفکر با تصور ناتوانی از *تأمین و پرداخت حقوق جامعه، *جلب رضایت و سازماندهی جامعه،*مدیریت جامعه را بدون مشارکت حداکثری ملت،* درون حلقه‌های تنگ مدیریتی و برنامه‌های کم توان دنبال می‌کند؛ و به * روش‌های دست و پا شکسته، آزمون و خطا، اجبار و تحمیل قانونی و مبارزه ناقص با مشکلات و معضلات خود تولید کرده، به دنبال رشد و توسعه ملی است.

حاکمیت این تفکر در دولت‌های سازندگی و اصلاحات بر مدیریت جامعه، اشکالات و عوارضی را به دنبال داشته و دارد :

اشکالات این رویکرد:

1- بی توجهی نسبت به پرداخت حقوق جامعه (به علت تصور ناتوانی از تأمین منابع و امکانات).

2- طراحی برنامه‌های ناقص و ناتوان و بخشی و...(تصور ناتوانی از تأمین منابع اجرای برنامه‌های مهندسی و نوسازی جامعه).

3-از بین رفتن فرصت مشارکت موثر 70 میلیونی (بی توجهی به حقوق و ایجاد نارضایتی در همه بخش‌ها و اقشار جامعه).

4-عدم امکان سازماندهی، مدیریت و بهره وری از همه نیروها، فرصت‌ها و سرمایه‌ها (به علت ایجاد نارضایتی و عدم مشارکت موثر همه بخش‌ها و اقشار جامعه).

5-عدم امکان مصونیت سازی و پیشگیری از معضلات، تلفات، آسیب‌ها و هزینه‌ها.

عوارض این رویکرد :

1- فقر و محرومیت اکثریت جامعه و جدایی و تقابل منافع بین دولت و ملت. (از بین رفتن فرصت مشارکت موثر 70 میلیونی).

2-حذف نقش محوری و مشارکت مستقیم ملت در دوران پیروزی انقلاب و8 سال دفاع مقدس، از دوران سازندگی و اصلاحات.

3- تشدید ذهنیت منفی و تاریخی ملت نسبت به دانایی و توانایی دولت.

4-کلاف سر در گم و در هم تنیده مشکلات،که مانند غل و زنجیرهای مرئی و نامرئی دست و پا، فکر و ذهن دولت (قوای سه‌گانه)، بخش خصوصی و آحاد ملت را بسته شده است؛ و مانع استفاده از همه ظرفیت‌های ملی می‌شود.

5-ایجاد تضاد و تناقض‌ها، اختلاف و درگیری در برنامه‌ها و روش‌های مدیریت جامعه، تضعیف همبستگی ملی.

6-بلوکه و راکد ماندن منابع و منافع بخش‌های مختلف نزد یکدیگر؛ و عدم امکان بهره وری از همه ظرفیت‌های ملی (به علت رشد اختلافات و بی اعتمادی و تضعیف ارزش‌ها).

7-کاهش اقتداردولت و مدیریت‌ها، تمرکز گرایی، رشد مفاسد سیاسی، اقتصادی، اداری و مدیریتی، محرومیت مناطق دور از مرکز، فقر، بیکاری، مهاجرت، حاشیه نشینی، تغییر معیارهای سالم و افزایش معضلات فرهنگی و اجتماعی و...

8-زیان‌های کلان ملی (حقایق تلخ) : تحمیل سالانه میلیاردها دلار اتلاف منابع و...

(شاهد مثال: عملکرد دولت‌های سازندگی و اصلاحات که با صرف چندین برابر نیاز سرمایه ایی، جامعه همچنان گرفتار مشکلات ابتدایی است، مانند ناکارآمدی سیستم اداری و مدیریتی و... است).

نمودار مثلثي از دور باطل فرصت و سرمايه سوزي در شرايط فعلي

ایده ایجاد زمین چمن مصنوعی فوتبال و فضای سبز در بام مجتمع های ورزشی،مدارس و...

ایده ایجاد زمین چمن مصنوعی فوتبال و فضای سبز در بام مجتمع های ورزشی،مدارس و...

به عنوان زمین ورزش دانش آموزی خصوصا دختران و پارک زنان

غلامرضا حسيني‌كيا رئیس تربیت بدنی سازمان آموزش و پرورش شهرستان‌هاي استان تهران گفت: مدارس شهرستان‌هاي استان تهران با کمبود فضای ورزشی مواجه است كه باید برای این امر راهکاری اندیشید. وی با بیان اینکه در مجموع فضای ورزشی روباز و سرپوشیده حدود 32 سانتی متر است، ادامه داد: مقرر بود که فضای ورزشی تا پایان 4 سال گذشته به یک متر مربع برسد ولی این امر صورت نگرفته است. حسيني‌كيا با اشاره به راهکارهایی در خصوص افزایش فضاهای ورزشی شهرستان‌هاي استان تهران اظهار داشت: مسئولان باید سالن‌هاي ورزشی بیشتر بسازند تا تمام دانش‌آموزان بتوانند زیر سقف ورزش کنند.http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8808191523

اهمیت توسعه ورزش همگانی (دانش آموزان،خصوصا دختران و جامعه زنان)، کمبود و قیمت بالای زمین و لزوم بهره وری از منابع و امکانات ایجاب میکند. با ارائه طرحها و راه حل های جدید، با استفاده چند منظوره از امکانات جوابگوی نیازها و انتظارات روزافزون جامعه خصوصا در کلان شهر باشیم. در کلان شهرها یکی از مهمترین معضلات کمبود و قیمت بالای زمین برای احداث باشگاه و مجتمع های ورزشی است.

پیشنهاد میشود : با طراحی مناسب بام مجتمع های ورزشی و مدارس جدید تاسیس را تبدیل به زمین چمن مصنوعی و فضای سبز نماییم. تا محیطی استاندارد و ایمن برای ورزش دانش آموزان خصوصا دختران و در صورت نیاز به عنوان پارک زنان مورد استفاده قرار گیرد.

مزیت های ایده :

1-       با کمترین هزینه محیط ورزشی استاندارد در داخل همه مدارس کشور تامین میشود.

2-       با وجود چندین مدرسه در کنار هم در اکثر مناطق، میتوان با احداث سقف به هم پیوسته مدارس مساحت بزرگتری را ایجاد کرد.

3-       میتوان با عایق کاری و دو سقفه اجرا نمودن مانع انتقال سر و صدا به داخل کلاس ها شد.

4-       بنا به ارزش افزوده (تبدیل پشت بام به محیط ورزشی) میتوان با درصد کمی هزینه نسبت به افزایش استحکام مضاعف مدارس اقدام نمود.

5-       در مدارس قدیمی میتوان با طراحی و احداث سقف جدید با ستونهای مستقل این کار را انجام داد.

6-       برای محوطه بندی میتوان از مصالح سبک برای ایمنی بخشی و اجرای سالن سر پوشیده متحرک برای فصل بارندگی استفاده نمود.

7-       احداث پارک زنان و ورزش دختران در فضای روباز، با توجه به ارتفاع و عدم مشرف بودن بام مدارس محل مناسبی برای اینکار است. ضمن اینکه محلی مناسب برای توسعه ورزش همگانی در همه محلات بوجود می آید.

8-       در هزینه نگهداری و بازسازی (غیر و گونی) پشت بام مدارس صرقه جویی می شود.

9-       در حال حاضر دانش آموزان اکثرا در حیاط آسفالته مدارس ورزش می کنند. که ایمن نیست.

10-   با طراحی های مناسب میتوان در زیباسازی و معماری شهری استفاده کرد.

11-   زمینه کار مشترک و مناسبی بین شهرداری، آموزش و پرورش، سازمان تربیت بدنی، شورای محلات برای سرمایه گذاری و توسعه ورزش همگانی و سالم سازی زندگی اجتماعی و خانوادگی بوجود می آید.

12-   با اجاره دادن محیط ورزشی مدارس میتوان زمینه درآمدزایی مدارس، اشتغال و افزایش درآمد سرایداران مدارس را ایجاد نمود.

13-   میلیاردها تومان ارزش افزوده در کلان شهرها.

نمونه برای بررسی : پارک شقایق در منطقه 19 تهران. که در کنار چندین مدرسه و مجتمع ورزشی قرار دارد. با اجرای این طرح چند هزار متر به فضای سبز و محیط ورزشی منطقه افزوده خواهد شد. چند پلان ساده طراحی شده در این زمینه:

آدرس سایت اینترنتی عکسهایی مرتبط با موضوع ایده :   

http://www.hydrotechusa.com/lds_1.html

 http://www.hydrotechusa.com/lds_2.html

  http://www.hydrotechusa.com/garden-projects.htm              

 http://www.hydrotechusa.com/mashantucket1.html

ایده های دیگر در  سایت دولت یار  و    سایت ساماندهی ایده های جوان :

طرح احداث شبکه حمل و نقل ریلی برای خودروهای شخصی.

طرح احداث شبکه حمل و نقل ریلی برای خودروهای شخصی.

افزایش روز افزون خودروها، کمبود جاده‌های ایمن و نیاز به افزایش سرعت و امنیت و کاهش هزینه سفر و... مدیریت جامعه را ملزم به طراحی شبکه حمل و نقل پرسرعت و ایمن تحت مدیریت هوشمند می‌کند. تا خطای رانندگی که عامل بیشتر تصادفات و مرگ و میر جاده ایی است. کاهش اساسی پیدا کند.

به نظر می‌رسد بهترین راه حذف خطای راننده و افزایش سرعت و مدیریت هوشمند. طراحی و ایجاد شبکه حمل و نقل ریلی برای خودروهای شخصی است. تا خودروها در کنار حرکت در جاده‌های آسفالته قابلیت اتصال و حرکت در شبکه ریلی را داشته باشند.

مختصات شبکه حمل و نقل ریلی برای خودروهای شخصی (چند نما از طرح برای توجیه بهتر به پیوست می‌باشد).

1.        در کنار و مابین شبکه ریلی عمومی (قطار) و جاده آسفالته حداقل شش مسیر ریلی برای رفت و برگشت خودروهای شخصی ایجاد می‌شود.

2.        در جاده‌های آسفالته در حد فاصل‌های مشخص ایستگاه‌هایی برای ورود (اتصال) و خروج از شبکه تعبیه می‌شود.

3.        شبکه ریلی طبق نرم افزار یکپارچه مسیر حرکت و تغییر مسیر، تنظیم فاصله خودروها، زمان‌بندی ورود و خروج، افزایش و کاهش سرعت، کنترل از راه دور خودروها و بررسی و کنترل خطوط ریلی برنامه ریزی و تحت مدیریت هوشمند قرار می‌گیرد.

4.        مراکزی را در حد فاصل‌های مشخصی برای کنترل، تعمیر و نگهداری خطوط ریلی ایجاد می‌شود.

5.        در امتداد خطوط ریلی متناسب با شرایط اقلیمی تأسیسات بهره برداری از انرژی باد و خورشید ایجاد می‌شود؛ و انرژی برق به واسطه مراکز کنترل و نگهداری مستقیماً به شبکه ریلی متصل می‌شود.

6.        خودروها از ایستگاه‌هایی که در جاده‌ها ایجاد می‌شوند؛ و پس از انتخاب مقصد و مسیر از روی نمایشگر از داخل خودرو رانندگی تحت مدیریت هوشمند شبکه ریلی انجام می‌شود؛ و دوربرگردان هایی برای تغییر مسیر ایجاد می‌شود.

7.        خودروها به دو صورت وارد شبکه ریلی می‌شوند : 1- خودروهایی که موتور و سیستم اتصال و حرکت در شبکه ریلی را داشته باشند. 2- خودروهای فاقد این قابلیت پس از سوار و قفل شدن بر روی کفی‌های موتور دار وارد شبکه می‌شوند.

8.        خروج خودروها طبق برنامه ریزی در ایستگاه مورد نظر متوقف و از شبکه خارج می‌شوند؛ و مسیر باقی مانده و فرعی را در جاده آسفالته طبق معمول ادامه پیدا می‌کند.

9.        کفی‌های موتوردار در اندازه‌ها و کاربردهای مختلف قابل برنامه ریزی تحت مدیریت هوشمند و کنترل از راه دور حمل بارها و کالاها را مابین ایستگاه‌های مبداء و مقصد (بین شهری و درون شهری) انجام می‌دهند.

10.     بخشی از حمل و نقل شهری را می‌توان با احداث شبکه منوریل در طبقه دوم جاده‌های اصلی انجام داد. تا حمل و نقل شهری با افزایش سرعت و حذف خطای راننده کاهش مصرف بنزین و آلودگی هوا به صورت هوشمند مدیریت شود.

مزیت‌های طرح :

1.        افزایش اساسی امنیت سفر و کاهش تصادفات جاده ایی.

2.        کاهش اساسی مرگ و جراحات و هزینه‌های بیمارستانی، خسارت مادی و...

3.        کاهش اساسی مصرف سوخت‌های فسیلی و تعمیر و نگهداری خودروها.

4.        سرعت بالای حمل و نقل، افزایش راندمان و بهره وری در همه بخش ها و کاهش اتلاف زمان و هزینه‌ها.

5.        کاهش استرس رانندگی طولانی مدت در جاده‌های بین شهری.

6.        چند برابر شدن ظرفیت حمل و نقل بین شهری و کاهش هزینه‌های احداث و تعریض جاده‌ها.

7.        کاهش ترافیک و آلودگی هوا در داخل شهرها، به علت سرعت بالا و حذف خطای راننده، اتصال خودروها به شبکه دولت الکترونیک برای انجام کارهای اداری، نبود تقاطع و چراغ قرمز.

8.        با وجود برنامه توسعه شبکه ریلی، با در نظر گرفتن هزینه‌های زیرسازی و ... افزایش خطوط ریلی به صرفه و منافع مضاعفی خواهد داشت.

9.        متناسب با نیاز روز جامعه (افزایش خودرو و نیاز به امنیت و سرعت) و توانایی علمی روز (عصر دیجیتال و تکنولوژی‌های هوشمند).

اهمیت این ایده زمانی مشخص می‌شود. که مرگ و میر تصادفات رانندگی و عوارض مختلف آن را در نظر بگیریم.

به گزارش فارس: آمار تصادفات رانندگي در جاده ايران با مقايسه ساير کشورهای جهان نگران کننده است زيرا ميزان تلفات تصادفات رانندگي در ايران 25 برابر ژاپن و  2 برابر ترکيه است.

در سال 1385، 140 هزار و 933 ايراني در حوادث رانندگي در کشوري که هنوز هم ميزان خودرو در آن از بسياري کشورهاي در حال توسعه کم‌تر است، جان خود را از دست داده‌اند، در اين مدت 12 ميليون ايراني در حوادث رانندگي مصدوم و  500 هزار نفر معلول مادام‌العمر شده‌اند.

هر ساله در دنيا بيش از  50 ميليون نفر در اثر حوادث ترافيکي مجروح و 2/1 ميليون نفر کشته می‌شوند و با وجود اين که ايران کم‌تر از يک صدم جمعيت جهان را در خود دارد، بيش از يک چهلم حوادث ترافيکي در آن رخ می‌دهد که آماري بسيار وحشتناک است.

در سال 1388 بيش 95 درصد مردم در اين مدت به قوانين راهنمايي رانندگي توجه داشته‌اند که يکي از مهم‌ترین عوامل تصادفات جاده‌ای کشور را رانندگان پرخطر تشکيل می‌دهند.

اين افراد با رفتارهايي از جمله سرعت غير مجاز، شتاب، سبقت و استفاده از تلفن همراه موجب تصادفات شده‌اند.

در سال 2006  تا سال 2020 آمار مرگ و مير تصادفات جاده‌ای در کشورهاي در حال توسعه 60 درصد افزايش خواهد يافت.

معاون درمان وزارت بهداشت اعلام کرد: هزینه تحمیلی سالهای از دست رفته عمر ناشی از حوادث ترافیکی در ایران 373 میلیارد دلار است.

وی افزود: علاوه بر این بیشترین درصد ناتوانی، معلولیت و بی‌سرپرست شدن خانواده‌ها در کشور به دلیل این حوادث به وجود می‌آید.

وی با اشاره به اینکه برای کنترل بار بیماری‌ها باید عوامل خطر از جمله حوادث ترافیکی را کاهش داد، گفت: شاخص انسانی به عنوان یکی از فاکتورهای امید به زندگی هم‌اکنون در کشور 780 تا 790 هزارم درصد است که باید به 835/0درصد برسد.

وی در ادامه اظهار داشت: کاهش بار بیماری‌های ناشی از حوادث ترافیکی تا 20 درصد کشور را به این نقطه مطلوب می‌رساند.

لینک کلیپ ماکت سازی یکی از دانشگاه های لس آنجلس آمریکا در مورد شبکه حمل ونقل در کلان شهرهای آینده- بعنوان توجیه علمی برای منطقی و اجرایی بودن "ایده طراحی و اجرای شبکه حمل و نقل ریلی برای خودروهای شخصی" است.

http://www.aparat.com/v/6c9626b4f923c5f713f32284e028d541160505

چگونه آلودگی هوا توسط خودروها را کاهش دهیم ؟

آلودگی هوا و آسیبهای آن بر سلامت جامعه و نقش اتوموبیل ها در آلودگی هوا یکی از مشکلات اصلی کلان شهرها . خصوصا تهران بر کسی پوشیده نیست .

بنظر من بهترین جایی که میشود با آلودگی هوا توسط خودروها مقابله کرد . توجه به موتور و اگزور خودروها است . تا با ایده پردازی و ساخت تجهیزاتی مانع تولید و ورود گازها زیان آور به هوا شویم .

معمولا با ساخت فیلترها تلاش میشود این کار را انجام دهند . اما با توجه شدت آلودگی خیلی زود فلیترها کارآیی خود را از دست میدهند . و نیاز به تعویض و هزینه بر بودن مداوم فیلتر اشکالات این روش است .

چند روزی است ایده ایی به ذهنم رسیده . دوست داشتم آن را در جمع دوستانه و متخصصین مطرح کنم . شاید انگیزه ایی برای فکر و چاره جویی برای کاهش آلودگی هوا شود . که از جنبه های مختلف آسیبهای جبران ناپذیری برای جامعه و سلامت انسانها و حیوانات و گیاهان وارد می کند .

ایده مورد نظر : با ساخت دستگاه کوچکی آن را با اگزوز خودروها اضافه کنیم . که در داخل آن توسط پمپ آب موجود در آن در فضای داخل دستگاه پودر ( یا بصورت باران مصنوعی ) میشود . دود و گازهای حاصل از موتور ماشین قبل از آن که وارد فضا شهر شود . درصد بالایی از مواد آلوده کننده جذب آب پودر شده شود . و دود با غلظت پایین از اگزوز خارج شود .

آب این دستگاه از رادیاتور تامین شود . و برق پمپ هم دینام موتور تغذیه شود . و آب در مدار بسته ایی تکرار شود .

اشکالات احتمالی را میتوان با بررسی تکمیل و رفع نمود . اگر بتوانیم 40-50 درصد از آلودگی خودروها به این طریق کاهش دهیم . بنظرم کار موثری برای سلامت جامعه خواهد بود . 

........................................................................................................................

یک سوال علمی از دوستان شیمیست!
یکی از منشأ آسیب‌ها و بیماری‌ها آلوده شدن هوا با دود خودروها است!
دود خروجی از اگزوز خودروها دارای مقدار زیادی دی اکسید کربن، آب و چندین آلاینده مختلف است. مهم‌ترین آلاینده‌های خروجی از اگزوز عبارتند از:
▪ منواکسید کربن یا CO
▪ اکسید نیتروژن یا NOx
▪ هیدروکربن‌های نسوخته یا HC
منواکسید کربن به دلیل احتراق ناقص در مورد موتور تولید می‌شود. در احتراق ناقص، اکسیژن کافی برای واکنش با تمام کربن موجود در سوخت، در دسترس نیست. لذا منجر به تولید منواکسید کربن می‌شود که گازی بی رنگ، بی بو و سمی است.
یک سوال علمی از دوستان شیمیست!
آیا محلول شیمیایی وجود دارد، که جذاب و حلال ترکیبات گازی دود اگزوزها باشد؟ تا با طراحی و تعبیه دستگاهی در اگزوز قبل از اینکه این گازهای سمی در هوا منتشر شوند. در مسیر خروجی اگزوز در محلول مورد نظر جذب و حل شوند؟